80年代是改革开放的年代，中国各行各业都赢来了飞速的发展，当然汽车行业也不例外，随着改革开放浪潮的推进，诸多海外汽车品牌蜂拥而至，而这些品牌的如约而至也为我们记忆中的80年代增添了更多的色彩。

珠海做为改革开放的前沿阵地，那个年代被做为全国汽车市场的“排头兵”，各式各样的进口车大部分都会在最早在珠海地区出现，然后才向内地扩展，以下介绍的多款你见或没见过的车型，均在珠海出现过。

● 波罗乃兹(Polonez)（1978-2002年）

印象指数：★★★★记忆中的它：当时国内鲜有的两厢掀背轿车

上世纪80年代到90年代初期，有这么一款轿车曾遍布我国北方的大多数城市，这款车叫做波罗乃兹。在那个时代的车，基本都是方正的大公交、军绿色的212越野车、有头有尾的三厢轿车，而一款没有屁股的两厢掀背轿车令人过目难忘。

波罗乃兹是波兰FSO生产的。FSO波兰语为Fabryka Samochodow Osobowych意思是“乘用车工厂”。这是波兰在二战后所建汽车制造厂的统称。该公司于1951年在波兰首都华沙成立，它的第一个产品是采用苏联嘎斯M20技术研发的华沙牌小汽车，后来，该公司与菲亚特汽车公司合作，并在菲亚特125P的基础上打造出了波罗乃兹。

在当时，波罗乃兹的主要用户是个体出租车用户，其在空间、动力与油耗、机械可靠性、车辆价格上都基本符合了用户要求。然而由于它是从菲亚特125P车型上改进而来，所以发动机、底盘和一些主要机械部件都来自菲亚特125P，整个车系还衍生出了三厢轿车、皮卡等多种车型。波罗乃兹在国内一直进口到了90年代末。

『波罗乃兹车身尺寸单位（mm）』

波罗乃兹对于国人最大的意义不在于它有多先进，舒适性有多高，而是它让普通大众感觉轿车其实离我们的生活并不遥远，同时在中国的汽车史上，波罗乃兹还起到了承上启下的作用，之前人们印象中的汽车只有老上海、红旗、伏尔加等，而波罗乃兹引进以后，慢慢的越来越多的车进口到了国内，越来越多的国人知道了“丰田皇冠”、“本田雅阁”、“尼桑蓝鸟”等等现代化的轿车。富康、夏利等与时代同步的轿车也逐步在国内量产，而波罗乃兹则在改革开放大潮中淡出了我们的视野。

● 雪铁龙CX20（1974-1991年）印象指数：★★★☆记忆中的它：一款特立独行标新立异的豪华轿车

在1983年的北京街头出现了这样一道风景，100辆法国雪铁龙CX20做为出租车奔跑在北京的大街小巷。在当时满大街还都是老上海、伏尔加、老皇冠、吉普212的时候，100辆雪铁龙CX20的出现，为北京大街增添了别样的色彩，它在当时太标新立异了，打破了人们对车概念，走到哪都会招来好多人的围观。

雪铁龙CX20是1974年诞生的DS的后继车型，它的车身长度为4666毫米，而车身高度只有1360毫米，低矮的流线型车身使它和同时代的其它轿车显得格外与众不同，它不仅继承了前辈浪漫与优雅的设计精华，更是清出于蓝。动力方面，CX20搭载了一台2.0L 4缸发动机，最大功率78千瓦，与其匹配的是4速自动和5速手动变速箱。

当时进口到中国的雪铁龙CX20车有两款：5门掀背版和旅行版。低矮的流线型车身和同时期进口的1983款丰田皇冠及日产公爵棱角分明风格上的大相径庭，显得更时尚和前卫。虽然那时候的中国人对法国时尚不太了解，但是这不妨碍人们很快就喜欢上了这款外形漂亮的法国车，它立刻就成为了法国时尚的象征。

除了外观外，雪铁龙CX20最大的看点就是液压底盘升降系统。在当时这是世界上鲜有的，升降扳手有三个档，停车时底盘距地面仅10cm，高速行驶时距地面15cm，路面不好可升到20cm，最高可升到30cm，可以说应付各种路面皆可了。值得一提的是，它还可以把前轮升最高，后轮降最低，或前轮降最低后轮升最高。如遇换轮胎根本用不着千斤顶，把车升到最高轮下垫些砖块，放下升降车轮便缩回，腾空地面，即可动手换轮胎。备胎在发动机盖内，发动机横置，前轮驱动。

当时雪铁龙CX20进入中国的一批车型中，一部分进入了出租车市场，还有一部分城了政府的公务用车，而当时两款CX20出租车的标价分别为0.70元/公里和0.80元/公里。普通老百姓了解和认识雪铁龙品牌也正是从这些雪铁龙CX20出租车开始的。

虽然雪铁龙CX20进口数量比较少，但是它造成的影响却是意味深长。它不仅仅让中国人知道了法国雪铁龙汽车，而其先进和前卫的设计更是给中国人留下了深刻的印象。当上世纪80年代后期东风汽车开始选择和国外厂商洽谈合资时，雪铁龙成为了最后的赢家并确定雪铁龙ZX车型引进到中国生产，这就是后来大名鼎鼎的东风雪铁龙富康。随着时间的流逝，当街上的富康轿车越来越多时，雪铁龙CX20却由于相继老化报废，于21世纪初期从人们的视野中消失。

● 菲亚特126p（1973-2000年）印象指数：★★★★★记忆中的它：中国第一款平民化轿车

80年代有这样一款车，它被称为“小土豆”，但被众多影视明星追捧，它不仅是当时“万元户”们的首选，更受众多百姓家庭选车的青睐，这款车便是改革开放后，被誉为中国社会第一款平民化轿车的菲亚特126p。

菲亚特126p，全称为Polski Fiat 126p，其与菲亚特126其实为同一部车型，均作为FIAT 500的后继车型身份诞生，只是后者出于意大利工厂，而126p则于波兰的FSM工厂生产。因此，126后面的“P”也就成了地标，标志着其“Poland”的波兰身份，并有一段出口至东方国家、匈牙利，化名为FSM Niki以后出口澳大利亚的经历。

于1973年诞生的126p，在出生之时便担负着特殊的政治使命。共产主义时期的波兰政府，为了将当时被视为“奢侈品”的私家车变为普通家庭能够买得起的轿车，引进了意大利菲亚特公司FIAT126的技术及生产许可证，于80年代大量生产。而凭借结构简单，重量轻，坚实耐用，价格低廉等特点，最终成为波兰最为流行和普及的家用微型轿车。而80年代初期的中国，与波兰当时的这一社会特质有着几分相似，经济型的126p同样在国内完成了“国民车”的使命。

126p近30年的生命历程中，共出现过0.594L、0.652L、0.704L三款直列2气缸引擎，而在八十年代，以易货贸易方式从波兰进口至我国的车型，则多数为大家熟知的0.6L车型，风冷设计，最大功率24马力，最大扭矩42.2牛米的动力性能，在当时已属不俗。而发动机后置，后轮驱动的设计理念，给当时的国人留下了极为强烈的新鲜感，加之具有卡通感的外形设计，在那个“八十年代新一辈”涌现的时代，可谓掀起了前卫的时尚风潮。

菲亚特126p长3129mm 宽1377mm 高1335mm 的小巧车身，钢板弹簧的悬挂设计，使这款国民小车具有良好的通过性和操控稳定性，而其较为突出的承载能力和易驾控的特点，对于80年代实用至上的国人而言，可谓极对胃口。

而时尚加实用，使得126p即使有着5000元一台的不菲售价，也成为当时集万千宠爱于一身的热点车型。在当时红极一时的朱时茂、陈佩斯、井冈山等演艺圈明星，更是对126p热力追捧，“人手一台”的场景，形成了当时“演艺圈的要是没辆126P都没脸出来见人”的有趣现象。而126p逐渐成为时尚的焦点的热潮，并逐步成为风靡整个80年代的国民车，而这种追捧的热潮至今仍在我国延续。

● 丰田第七代皇冠（1983-1986年）印象指数：★★★★★记忆中的它：中国第一代私家车“最高档次”代表

八十年代初期，随着我国改革开放走上正轨，私人购置汽车正式合法化，诸多汽车舶来品成为了那个年代炙手可热的追捧对象，而其中，1984大量进入国人视线的丰田皇冠，凭借其大尺寸车身赋予的“气派”，以及豪华配置烘托出的“高端”，造就了那个年代的“大超”形象，无论在私家车领域还是早期的出租车市场，辉煌的销量数据，不仅将皇冠缔造为我国80年代高端豪华车的“代表”，更成为国人记忆中不可磨灭的经典车型。

第七代皇冠（S120）诞生于1983年，方正的车身造型延续了其一贯的设计风格，并且更加棱角分明，同时，新的设计元素也开始涌现，其不仅废除了六代皇冠后视镜装配于前翼子板的传统设计，用有机玻璃板装饰C柱的手法也被运用其上，更被唤以“水晶式C柱”的优雅称号。

第七代皇冠的车身尺寸为长宽高4860*1720*1420mm，轴距2720mm，是前七代车型中最为宽大，内部空间拓展最为优秀的车型。而其在为期五年的产品寿命周期中，共搭载过2.0L、2.4L、2.8L、3.0L四款发动机，并配以5速手动及4速自动变速箱。此外，以“世界最高级的豪华沙龙”为理念开发的它，不仅使ABS成为标准配置，四轮独立悬挂的设计下，还首次将TEMS电子控制悬挂系统运用在皇冠车系中。而那个年代日本人的口头禅“什么时候能拥有CROWN皇冠？”，也从侧面体现出，皇冠作为当时高级轿车代表的地位已无可动摇。

1984年，赶着国内第一波私家车购买浪潮，第七代皇冠正式进口国内。当时引入的大部分车型是采用丰田5M 系列2.8升化油器发动机的版本，共有皇家级（Royal Saloon）、超豪华级（Super Saloon）、豪华级（Super Deluxe）和普通级四个车款，多数匹配的是5速手动变速箱，同时，也有少部分4速自动变速箱版本的车型进入到国内，至今仍然能够在二手车市场找到其踪影。

而在新鲜事物开始逐步涌入的80年代，皇冠之所受到国人的追捧，除却在那个小型车盛行的年代，能够倚“大”占得鳌头外，其丰富的现代化配置带来的吸引力也功不可没。电动车窗、双温区控制、前后立体声音响和磁带播放机、车载冰箱、自动开启式头灯、前后阅读灯以及电动后视镜，将皇冠直接打造成为了“豪华轿车”的代名词，而其中的皇家级、豪华级车款也被国人亲切的称为“大超”。

80年代后半期，国内进入了“日本车的大量进口期”，单月平均从日本进口汽车5300辆，其中丰田品牌就占了34%，居各日系车厂首位，而其中皇冠占17%。1985年皇冠的进口数量更达到17250辆，不仅占领了公务车市场，连北京的出租车主力都是皇冠，那时候，很多兜里开始有钱的北京人，第一次打的经历就是从八毛钱一公里的“大超”开始的，而这时候皇冠也达到了它在中国辉煌的顶峰。

1987年，第八代皇冠（S130）诞生，国内进口的皇冠车型也同步迎来了其生命周期的更迭，在80年代末期，第七代车型被新款皇冠逐步取代，不过其带来的经典和人们的追捧仍旧得以延续，凭借打下的良好口碑基础，八代皇冠随后引入的3.0L车型，不仅成为后期神州大地能见度最高的皇冠，也同样成为人们记忆中不可磨灭的印记。

总结：

可以说80年代是一个梦想的年代，因为改革开放不仅让国人改变了对轿车的一贯看法，而且还让许多人产生了拥有轿车的梦想，虽然在那个时代拥有轿车是那么的遥不可及，不过也正是这遥不可及的梦想，才让我们的记忆更加清晰。在那个大多数人还骑着自行车，收入180元人民币算是当年高薪阶层的年代，当看着第一批有车族开着一辆价值5000元的126P招摇过市的时候，那种想强烈占有的欲望，我相信经历过的人一生都不会忘记。

● 桑塔纳（1983-至今）印象指数：★★★★★印象中的它：经久耐用/车坛常青树

“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”，这则广告语虽然现在看不到了，但是如今桑塔纳遍地开花，神州大地到处留下身影的场景总是让人想起这经典广告词。而保养便宜，维修便捷，经久耐用，适用面宽广，价格实惠等这些好处则是桑塔纳这棵常青树永葆青春的缘由。

80年代初，随着老上海车型的日渐老化、上海轿车显然已经满足不了公务车市场需求。所以，国家决定把“引进一条轿车装配成产线”的计划放在上海，当时政府是想通过中外合资的途径来解决中国轿车业的发展瓶颈。1983年，上海汽车和德国大众合资的第一款车-桑塔纳便在上海安亭的工厂内诞生了，而真正量产在1985年。

最早国产的三厢桑塔纳长/宽/高分别为4546×1690×1427(mm)，轴距为2548(mm)，动力搭载1.8升发动机（直列4缸8气门汽油发动机），最大功率70千瓦。变速器方面采用了4速手动变速器，在悬挂方面桑塔纳一直未变，采用前麦弗逊独立悬挂/后拖曳臂半独立悬挂。

配置方面，早期桑塔纳轿车相对简单，没有真皮座椅、ABS、EBD、安全气囊、天窗、电动车窗、遥控钥匙等配置，但当时桑塔纳在国产轿车中却拥有难得一见的扎实底盘、优异的做工和用料以及宽敞的空间。

20多年来，除了大灯的位置及门拉手之外，桑塔纳外观变化很少，桑塔纳最大的外观变化只能归结于车身颜色了。珍珠灰、酷白、龙绿、海蓝，众多颜色的金属漆取代了老旧的红、蓝、白色三种单调的颜色。不过看不见的内部进化则从未间断。机械方面经历了从化油器到电喷，从四速手动变速箱改五速手动变速器；配置方面，ABS、EBD、电动车窗、遥控钥匙、单碟CD机MP3播放功能等现代化配置也有了从无到有的转变。

在桑塔纳的发展过程中，还曾经诞生过像桑塔纳2000、桑塔纳3000、桑塔纳99新秀、桑塔纳志俊等一系列车型，不过如今在产的桑塔纳就只剩下2007款“普桑”和桑塔纳志俊两款。动力上，桑塔纳志俊拥有1.6L、1.8L、2.0L三款发动机，外观上相比“普桑”也要更加时尚一点。

● 夏利（1986-至今）印象指数：★★★★★印象中的它：相当实惠的家用轿车

大家对于夏利相信一点都不陌生。它最早是在1986年9月30日以“CKD”方式引进生产的第一辆两厢轿车，比富康的两厢车足足早了6年，而随后又经过了多次的改款更名，并且一直延续到了今天。时至今日，夏利已经在中国生产了26年，其长寿程度足可以与上海大众的桑塔纳“媲美”。

1985年，天津汽车工业公司与日本大发签署协议，引进1983年在日本上市的第二代大发Charade。夏利是中国量产的第一辆采用四轮独立悬挂的小型轿车，前悬架为麦弗逊式，后悬架为单横臂式。

1986年夏利开始正式生产，虽然外形上可谓是相当的老土，但是在夏利车友的眼中却是最经典的，平滑简洁的引擎盖和中网都是后来被誉为最经典的部件。最初的生产的夏利采用的是376QE三缸1.0L发动机，最大功率39千瓦，最大扭矩77牛米。到了1998年夏利换上了丰田的8A系列发动机，并陆续装载在了夏利2000、威姿、夏利N3等车型上。排量1.3L，最大功率63千瓦，最大扭矩110牛米，对于夏利这样的小车来车，可谓动力充沛。

外观上，1998年夏利的造型也发生了一些改变，经典的中网变成了立体式的镀铬款式，前翼子板也有些微微外凸，看起来稍有一些肌肉感，车尾部分变化最大的则是三厢，边缘处微微上翘的后备箱盖起到了良好的视觉效果。同时，手动外侧调节的反光镜也被改为手动内调节，并且首次加入了合金轮毂。

在2003年的时候，夏利又一次进行了改款，共改进全车150处，这其中最明显的便是外观了。更具时代特征的车头则是外观方面最大的改动，转向灯和大灯融为一体，中网和前杠也进行了一体化的处理，并且首次加入了雾灯。尾灯也变得更加时尚，饱满圆润的前后杠以及晶莹剔透的水晶大灯和尾灯成为了A系列最明显的特征。

如今，已经走过20多年的夏利品牌，成为国产汽车中保有量最高的车型。在国内车企合资车盛行的一段时间内，天津一汽没有放弃自主品牌道路。相反，还加大了自主品牌的投资力度。很快，绅雅、骏雅、N3、N5等系列产品相继推出，使得夏利在3万~6万元的价格区间内，形成了不同排量、不同配置，共数十种车型同时热销的局面。

● 切诺基（1985-2001年）印象指数：★★★★☆印象中的它：越野性能强悍的硬派SUV

改革开放以后，北京BJ212明显已经满足不了军方和政府的使用。所以开发新一代越野车的愿望便提上日程，而后因为改革开放的缘故，北汽决定与外方合资共同生产新一代国产越野车。1984年，美国AMC的切诺基刚刚下线，1985年时切诺基就已经在中国的大地上驰骋。

在外观设计上，切诺基与当时美国市场上所有的同类车型不同，切诺基采用80年代轿车流行的承载式车身，车厢内有轿车式的布局和舒适感，视野很好。外形轮廓分明，外倾的轮罩颇有肌肉感。它的操纵性比当时美国市场上以卡车为基础的同类产品好得多。

在四驱系统上切诺基有可以在行进中转换的Command-Trac分时四驱系统和Selec-Trac全时四驱系统两种选择，它通过四连杆螺旋弹簧与车轴相连的Quadra-Link前悬架设计在当时是先进的，并为切诺基在越野性能方面赢得了声誉。

在当时，切诺基的油耗明显低于美国市场上同类产品，在它推出的第一年，就创下78000辆（全球）的销量，这对于一款非主流的越野车是罕见的。

在配置上，切诺基提供了许多装备，包括了前座头枕、中央扶手、合金轮毂、毛绒地毯等，到了1987年，切诺基全面更新了动力系统，淘汰了2.8升V6发动机，取而代之的是吉普自己开发的强劲的4.0升直六发动机，功率提高到177马力，新的动力系统使切诺基的0-100公里加速性能达到9秒，这在SUV中是非常快的记录。同时四缸机在这一年也得到改进，功率增加到121马力。新的四速自动变速箱取代了原来的三速自动变速箱。值得一提的是1997年，克莱斯勒汽车公司还对切诺基做了一次换代，不过在中国生产的一直是第一代切诺基。

2001年，克莱斯勒发表了切诺基的接班人-吉普“自由人”（Jeep Liberty），而到此生产了17年的“切诺基”渐渐淡出美国市场。同时在美国切诺基停产以后，北京吉普决定引进“大切诺基”。2001年9月18日，“大切诺基”在北京吉普汽车有限公司下线。当时，“大切诺基”在国内卖得并不好，它五十多万的售价对当时来说已经是相当高了。随后一直到了2006年国产的大切诺基停产，不过它在中国的销量依然是不温不火。

● 昌河面包车（1982-2000年）印象指数：★★★★印象中的它：国产最早的面包车

上世纪70年代末和80年代初，以“打大仗、打世界战争、打核战争”为指导建立起来的中国军工系统面临严重的吃饭问题，一是军工任务减少，企业吃不饱；二是经济效益下降，职工吃不饱。1978年8月，邓小平提出军工企业要利用富余生产能力生产民品。1979年4月，中央提出“军民结合、平战结合、以军为主，以民养军”的十六字方针。

根据上述方针，航空部决定开拓支柱民品。鉴于当时汽车客运“缺重（重型车）少轻（轻型车）”的局面，航空部酝酿试制微型车，以填补国内微型车制造的空白。经过多次积极争取，有客车生产经验的昌河汽车如愿取得了试制微型车的任务。

1980年，昌河公司从日本铃木公司引进ST-90V微型车开始试制。从当年9月开始，共经历了样车分解、测绘设计、成品订货、工艺分析、制订工艺方案、设计制造工装、零件制造等阶段。最终到了1982年12月26日，首辆国产的ST-90V微型车样车总装成功，搭载1.0L排量发动机，这是中国人自己生产的第一辆微型车。之后即转入小批生产。对于这一国内从未有过的新车型，当时的主管部门归类时颇费脑筋，最终是将其列入轿车生产目录，产品编号为CH730，后来又先后变更为CH110X、CH1010。

1982年，国内可以选择的乘用车屈指可数，除了红旗、上海牌轿车和北京吉普，基本上别无选择。昌河面包车的出现，填补了市场的空白。与吉普车相比，它的造型更时髦，驾驶性能也更好，所以很快走红。那个年代还没有私人汽车的概念，汽车的主要用户还是机关单位，在上海，公安、邮政等就很喜欢用这种面包车，因为它比普通轿车能装更多的人员和货物，而且车身小巧，能灵活地穿行在密布上海的大小弄堂。

此后，昌河的后继微型汽车一度风靡全国，占据了国内三分之一以上的微型车市场，成为名副其实的“微车王”，为了满足汽车产品的系列化，在CH1010厢式货车的基础上，昌河又相继开发出CH1011双排座货车、CH1012单排座货车、CH1014加长型货车、CH1010F玻璃钢车、CH5010系列和CH6320系列客车及各类专用车。后来，昌河又研发出更先进的第二代微车CH1018系列，在上个世纪九十年代中后期把昌河汽车推上了微车老大地位，进入了中国汽车排名前十名，且连续六年在微型车市场销量占据头名位置。

到了90年代，昌河公司的民品所占总产值更是高达90％以上。不过，随着国家汽车产业的提速，曾经立下汗马功劳的CH1010系列微型车逐渐显现出款式老化、质量标准低、市场竞争力不强等多种缺陷，于2000年5月22日宣布正式停产。从1982年作为中国第一辆微型车问世到2000年停产，CH1010系列微型车共生产了151629辆。

● 奔驰E级（W123）（1984-1990年代初期）印象指数：★★★印象中的它：早期心目中“奔驰”的代名词

很多人以为最早在国内组装生产的高档车为奥迪100车型，其实早在之前奔驰就在长春一汽有过组装生产的历史，1984年1月20日，根据国家经委下达给长春一汽组装奔驰200型和230E型中高级轿车的任务，首辆我国CKD组装的奔驰轿车在一汽工厂下线，为此一汽还建成1万平方米的厂房、以及84米的装配线。这批奔驰车是W123平台技术的产品，该车型在德国于1983年停产。

一汽共组装W123系列828辆，奔驰W123系列的几款车型严格意义上来说是中国最早组装的进口车，早在1984年就签订了组装协议，由一汽进行生产。CKD（完全拆散）组装奔驰高档车是中国汽车工业史上破天荒的大事，但由于当时各方面因素制约，“国产”奔驰轿车一直秘而不宣，而向中国出口这批CKD组装奔驰车的梅塞德斯奔驰汽车公司同样对此保持沉默。

尽管奔驰和一汽都对引进这款车闭口不谈。但事实上，这批最早的国产奔驰在90年代初期还是有很大的影响力。在当时的北京街头，几乎可以见到从40年代到90年代所有的奔驰车型，最常见的就是奔驰230E。

底盘编号为W123的第五代E级轿车最早梅赛德斯奔驰于1976年推出，由于相比上一代奔驰E级轴距加长，车身尺寸变大，因此W123具有更大的内部空间，同时风格也更加豪华。除了标准的四门轿车外，W123还推出了短轴距的双门款以及具有加长轴距的旅行款，加上发动机排气量的不同，第五代E级轿车具有非常丰富的产品线。

现在这批车已经难觅踪迹了，无论是二手车市场还是汽车交易中心。大部分的车辆已经报废，偶尔的几辆二手信息也并不是国产的那一批，很多都是后来进口的，只有一些专门收集老爷车的爱好者才可能有存货。

总结：

可以说80年代是中国汽车工业真正迅猛发展的第一个黄金时代，不仅中国开始大量进口海外的豪华轿车，而且合资国产也在中国逐步流行起来。这就使得在80年代，汽车不再仅是官车的代名词，而是逐步开始走向国民，也正是在那个年代，第一批富起来的也开始拥有了自己的汽车。风尘历史 简介：以补史遗，以正史观 短史大观 简介：一般人接触不到的历史史观天下 简介：以补史遗，以正史观 茶余饭后读历史 简介：一般人接触不到的历史今日聚焦 简介：以补史遗，以正史观